【材料】
在廣州，不少共享汽車公司已經(jīng)投放車輛在大學(xué)城、海珠區(qū)等地，在很多時候都是“一車難求”。更超出一些人想象的是，相關(guān)投放企業(yè)稱，大學(xué)城的學(xué)生用戶已經(jīng)達(dá)到40%，車輛一天最高能出租10次。這樣的數(shù)據(jù)，讓人感嘆新來的共享汽車相當(dāng)生猛。
【解析】
共享汽車如今真的駛進(jìn)了中國人的生活，就像網(wǎng)約車、共享單車等“前輩”那樣，也許會給城市治理帶來新挑戰(zhàn)，但總體上給市民生活帶來的影響利遠(yuǎn)大于弊。共享汽車作為一個新生事物，與其擔(dān)憂其未來會不會造成交通擁堵，不如思考它在發(fā)展壯大的過程中如何跨越難關(guān)，多為公眾造福，少為城市治理出難題，更有意義。
共享汽車會不會加劇交通擁堵這一質(zhì)疑進(jìn)行分析，看起來共享汽車會增加汽車保有量，但實際上只要是遵守現(xiàn)行限牌政策、合法取得車輛指標(biāo)，再加上共享這一模式有利于車輛使用強度最大化，共享汽車不僅不會加劇交通擁堵，還有治堵功效。
一些城市的騎車難、停車難問題凸顯，如果早做好了自行車道和停車點規(guī)劃，這些負(fù)面效應(yīng)將大大減少。而共享汽車的運行，更需要諸多社會服務(wù)的完善配套。比如充電設(shè)施、專用停車位、與地鐵等公交系統(tǒng)的接駁等，這些大大影響共享汽車用戶體驗的因素，只有納入城市治理大局，做出有前瞻性的規(guī)劃，才能讓這一新生事物健康成長。
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